这些孩子的衣着打扮看着略微有点破烂，但却是人手一辆崭新的自行车。

“我现在有自行车了，就不会因为走路而太累了。”

“我现在有更多的时间学习了，不再需要很早就起床，然后走两个小时去上学了。

 动图截自微博@Brut原色视频

视频中脸上抹着“黄泥”（香木粉浆，缅甸自制护肤品）的小女孩，站在一片自行车前，对着镜头分享着自己的开心。

在缅甸农村的泥泞小路上，一群孩子结伴骑着自行车去上学，到了学校，用链条锁一锁，叽叽喳喳相拥着挤进教室。这些孩子的衣着打扮看着略微有点破烂，但却是人手一辆崭新的自行车。

仔细一看，竟然发现这些自行车上印着ofo的标志，这不是在中国大街上最常见的小黄车吗，怎么会到了缅甸小学生手里？

动图截自lesswalk.org

中国共享单车成了缅甸穷学生们的代步工具，这则新闻很快就刷爆了网络，缅甸《仰光时报》、法新社、BBC等外国媒体都进行了报道。在微博的2分30秒视频，短短3天播放量已经超过了48万次。

小黄车刷屏外媒的情况不是第一次出现，去年6月底时，一组由摄影师吴国勇拍摄的“共享单车坟场”照片《无处安放》就在国际上引起过很大轰动。

2018年上半年，摄影师吴国勇走访20多个城市，拍下了32个共享单车坟场。

合肥庐阳，一个废弃的学校，堆着一操场废弃了的共享单车；上海浦东，成片的红黄蓝绿色的共享单车组成像艺术品般美感的“花田”，但走近一看却是满目的狼藉与荒凉。

昔日为解决人们出行最后一公里应运而生的共享单车，因为70多家同类企业的涌入导致市场严重饱和，数百万辆自行车因为被闲置太久而沦为了城市垃圾，被丢进了“坟场”。

去年末，共享单车在中国彻底凉了，大街上能见到的小黄车还没有ofo门口排队等着退押金的人多。也是从那时候开始，骑小黄车这一出门方式就算退出了中国的历史舞台，共享单车都被拉去堆在了“坟场”。

但上个月，一组缅甸儿童骑着小黄车的照片刷爆了微博。照片中的他们穿着统一的学校制服、成群结队地骑着崭新的小黄车，每个人脸上都挂着笑容，有的孩子甚至连鞋都没穿，就迫不及待地跟着小伙伴出发了。

骑着共享单车的缅甸学生，图片来自lesswalk.org

废弃的小黄车竟然已经有了新去处，曾经的ofo用户炸了毛，自己的押金还没退款成功，车子就已经被人拖出“坟场”运到海外了？

了解了真相才知道，这些共享单车是被一个缅甸的公益组织Lesswalk买走的。发起这个公益项目的人，是33岁的缅甸青年企业家Mike Than Tun Win。

Mike出生在缅甸，8岁时随父母移民到新加坡，在新加坡从小学读到大学，一直到从南洋理工大学商业管理专业毕业之后，2010年他才带着他独特的梦想回到了祖国：以一种前所未有的方式改变缅甸的企业家精神。

回去还不到五年，Mike创办的公司就已经取得了非常不错的成绩，公司的业务涵盖了汽车、分销和石化行业。

他创办的在线旅游门户网站一年就创造了150万美元的收入，他发起的科技投资公司，也在很大程度上助力了缅甸的创业生态，为许多互联网公司提供了帮助。

事业发展的越来越好，但最初回国的梦想却没机会实现，为了能为改变祖国贡献一点力量，Mike一直在努力寻找着机会。

功夫不负有心人，2018年7月，机会来了。

“2018年7月，当Obike（新加坡共享单车品牌）开始关闭其业务并于2018年6月25日进入清算时，我首次提出了这一项目理念。”

Obike公司倒闭后，新加坡街头随处可见散乱停放的共享单车，因为无人看管和维护，这些单车早已在日晒雨淋之后生锈，成了以干净著称的城市新加坡的“负担”。

此情此景让Mike深受触动，他想到自己在缅甸郊外公路旅行时所见到的场景：学生们排成一排沿着泥泞的路边走1个小时，才能从家所在的村庄走到学校。

对于缅甸村庄的学生来说，校车是一个听都没听说过的词语，像自行车、摩托车这样简单的交通工具，也是他们家庭无力负担的奢侈品。

为了不迟到，学生们天不亮就要起床，每天要耗费两小时时间在路上。雨季的时候，这个时间还会变得更长。一家学校的校长说，在雨季的时候，很多学生的家庭甚至都买不起雨具，孩子们只能用废塑料遮着去上学。

联合国儿童基金会的调查数据显示，缅甸大约有55%的孩童生活在贫困中，17岁的青少年中有一半没受过教育或者只接受过很有限的教育。

在缅甸5000万的人口中，有900万都是学生，但每年都会有很多学生因为距离问题而选择辍学。 

贫困，是阻碍他们获取知识的最大原因。一边是资源过剩导致的浪费，一边是因为贫穷导致的资源严重不足，巨大的差距让Mike感到沮丧。

但与此同时，他突然想到“如果我可以购买这些自行车并将它们捐赠给这些可怜的学生，那就太棒了”。

Mike拿出自己创业者的执行力，快速与Obike的清算人员取得了联系，第一步非常顺利地迈出，但接下来的事情却令人沮丧。

Obike公司虽然关闭了业务，但是也遇到了和ofo小黄车同样的问题，用户账户内的余额、押金都还没有完成退款，清算过程还不能进行到卖车这一步。随后，Mike提出的第二种方案——以和垃圾场回收旧车一样的价格购买车辆，也因为各种繁文缛节的流程而失败。

交涉了9个月后，2019年4月末，他才终于从新加坡买进了3300辆全新的Obike自行车。

Mike在仰光的单车仓库里，身后是全新的Obike自行车，图片来自lesswalk.org

在和新加坡方面沟通的同时，Mike也瞄准了中国的废弃单车市场。

今年3月1日，他在Facebook上发布了一张求助帖，希望能和中国的企业取得联系，为中国的废弃单车找一个新的归宿。

很快，15天后他就奔赴北京，在走访了最大的共享单车“坟场”后，他从ofo新加坡仓库下单购买了5000辆ofo单车。“这是一个千载难逢的机会。脚踏车供过于求，把它们送去回收的成本更高，所以这些公司愿意把脚踏车卖给我。”

加上后来从新加坡、马来西亚等地收购的共享单车，到今天他已经累计购买了1万辆车，每辆车的平均成本是15美元，加上运输费、修理改装费、配送费，这个价格要上升到35美元，约合人民币240元一辆。

这些钱一半由厂商赞助，另一半则由他自掏腰包。

为了能让这些车子物尽其用，帮助到真正需要帮助的学生，Mike为这项活动成立了一个专门的公益组织——Lesswalk。

Lesswalk，意为“少走路”，缩短学生们的上学时间，降低学生的辍学率，是这项行动的主旨所在。

单车的捐赠对象也必须经过严格的筛选，受捐赠的学生必须满足三个条件，一是年龄要在12-16岁之间，二是学校与家之间的距离超过2公里，三是家庭无力负担代步工具。

这样的规定既能让贫困孩子的上学方式得到改善，又保证了单车的利用率，避免缅甸也陷入资源过剩的处境中。

单车捐赠现场，图片来自lesswalk.org

有了自行车以后，原本1小时的上学路程被缩短到15分钟。

有个小男孩特别的高兴，“我再也不用走这么远的路上学了”。他的家比别的同学都要远，在没有自行车代步的时候，他每天6点就要从家出发，走2个小时山路才能赶到学校。

同样要早起2小时去上学的小女孩，现在可以有更多的时间和小伙伴玩。

讲到玩耍这个词时，她激动的甩头幅度都不由地变大了。

学生们可以花更多的时间在学习上、在和小伙伴的玩耍上，上学放学不再是让他们头疼的事情。

现在的他们可以大笑着骑着自行车，笑着骑进校园，笑着享受学习生活。

Mike曾说，知识是摆脱贫困最有力的方式。

他希望在五年内，为缅甸学生送出10万辆自行车，让每一个学生都能没有后顾之忧的接受教育。

希望骑着自行车的他们，能一路骑出贫穷，开启崭新的人生。

共享单车设立的初心是解决出行的最后一公里，现在，废弃的单车被用于帮助解决缅甸贫困儿童上学的最后10公里，距离被延长，爱心也得到了延伸。

缅甸能做到，中国也可以。

单车有价，爱心无价。希望每一辆被丢在“坟场”的自行车，都能找到重生的地方，废物利用，让爱重生。

文章来源｜中国慈善家杂志

图片来源｜中国慈善家杂志

网站编辑｜瞿艳梅